nascoexpress88
02-08-2023, 10:30 AM
Cut off time là 1 khái niệm thân thuộc trong ngành Logistics và mang những người khiến cho việc lâu năm trong ngành này cứng cáp đều sở hữu thể hiểu được ý nghĩa của nó. Tuy nhiên rộng rãi người vẫn còn chưa biết được Closing time/Cut-off là gì (https://nascoexpress.com/tin-tuc/tin-tuc-chung/closing-time-cut-off-la-gi.html)? Vì vậy trong bài viết hôm nay Nasco Express sẽ cộng những bạn chọn hiểu rõ hơn về thuật ngữ này nhé.
1. Cut off time là gì? [/b]
Cut off time hay còn được gọi sở hữu từ đồng nghĩa khác là closing time, deadtime là 1 thuật ngữ được tiêu dùng phổ biến trong ngành xuất nhập khẩu. Theo đấy định nghĩa này tiêu dùng để chỉ thời hạn cuối cùng mà shipper cần thanh lý container cho hãng tàu để hãng tàu bốc xếp container lên tàu.
https://nascoexpress.com/getattachment/36697dbd-b9b5-4d2c-8ced-d67bf2c2ef20/Closing-time-Cut-off-la-gi.jpg.html
“Mấy giờ tàu cắt máng” là cụm từ được đa dạng người tiêu dùng phổ biến để trình bày nói chung định nghĩa này. Trong vận chuyển vận đường biển, buộc phải quan tâm là nếu lô hàng của bạn thanh lý sau deadtime thì khả năng cao sẽ bị rớt tàu. Vì vậy buộc phải đặc biệt để ý đến thời hạn này giảm thiểu các rủi ro bên cạnh ý muốn. Từ đó gây thiệt hại cho mình.
2. Thời gian Closing time/ Cut-off time sở hữu từng cái hàng cụ thể[/b]
Đối từng dòng hàng cụ thể, lúc vận chuyển qua đường biển sẽ mang thời gian cắt máng khác nhau. Cụ thể:
Đối có hàng nguyên container (hàng FCL) vận chuyển trên những tuyến sắp trong Châu Á thì thời gian Closing time sở hữu thể là 1 – 2 ngày trước ngày tàu chạy. Tuy nhiên, ví như hàng hóa di chuyển đến những tuyến xa hơn thì thời gian cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn. Việc xác định thời kì cut-off time cụ thể sẽ tùy thuộc vào quy định của từng hãng tàu.
Đối với hàng lẻ (hàng LCL) thì thời gian cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn so có hàng FCL. Bởi vì, để di chuyển thì những doanh nghiệp cung cấp dịch vụ gom hàng bắt buộc tiến hành gom hàng của rộng rãi người xuất khẩu vào cùng container và tiến hành thủ thông quan cho lô hàng. Do đó, hàng LCL sẽ mất thêm thời kì gom hàng nên thời gian cắt máng cũng sẽ lâu hơn.
Trong giả dụ hàng hóa gặp sự cố, 1 số bên, đặc biệt là những bên Forwarder sở hữu mối quan hệ thấp có hãng tàu mang thể xin thêm thời gian cắt máng để thanh lý hàng. Nhờ đó, hạn chế được tình trạng “rớt hàng” đối mang lô hàng vận chuyển.
3. Phân chiếc Cut-off hay Closing time[/b]
3.1. Cut-off S/I[/b]
S/I hay Shipping Instruction hay Details of Bill of Lading hay Chi tiết (làm) B/L, chính là nội dung mà shipper bắt buộc gửi cho hãng tàu để hãng tàu dựa vào ấy để phát hành B/L cho shipper. Vậy hạn cuối mà shipper buộc phải gửi cho hãng tàu chính là cut-off S/I. Nếu ko gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu không kịp khiến cho B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit S/I cho hãng tàu xem ở phần công việc được thể hiện ở những phần sau. Hạn cuối này, thường ngày là một đến 3 ngày khiến cho việc trước ngày ETD, có lúc hãng tàu đòi shipper gửi S/I, thậm chí trước ETD một tuần.
3.2. Cut-off VGM[/b]
Cut-off VGM mà thời hạn cuối cộng mà người XK cần gửi Phiếu cân containers về cho hãng tàu. Nếu không gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu không kịp làm B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit VGM cho hãng tàu, xem ở phần công việc được miêu tả ở các phần sau.
3.3. Cut-off Doc hay Cut-off draft B/L[/b]
Cut-off Doc là hạn cuối mà người shipper buộc phải công nhận nội dung của B/L nháp mang hãng tàu. Nếu shipper quên xác nhận, hoặc công nhận trễ, hãng tàu sẽ sử dụng chính nội dung S/I mà shipper đã gửi để ra vận đơn gốc. Những khiếu nại, điều chỉnh, sửa đổi về sau của shipper về nội dung của vận đơn sẽ bị tính phí.
3.4. Cut-off C/Y hay Cut-off bãi[/b]
Cut-off C/Y (container yard – bãi container ở cảng hạ container hàng) là thời hạn cuối cùng mà người xuất khẩu phải giao hàng đến nơi hạ containers hàng quy định (xe đầu kéo đã qua khu vực bấm giờ của bãi/cảng) VÀ viên chức hiện trường khiến cho thủ tục hải quan cần hoàn tất khâu cuối cùng của việc thông quan hải quan hàng xuất đấy là “Vào sổ tàu”. Nếu không kịp hoàn tất một trong hai công tác này trước cut-off C/Y, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”.
4. Nếu làm hàng muộn trước giờ Closing time?[/b]
Nếu như bạn đang lên hàng, và hàng của bạn không thể thanh lý sớm hơn thời kì cắt máng thì bạn cần đi chuyến tàu sau. Hoặc trường hợp bạn có mối quan hệ tốt mang hãng tàu sẽ xin thêm được closing time vài giờ đồng hồ. Để xin được closing time mình thấy cốt yếu những hàng của forwarder, vì forwarder thường sở hữu sản lượng và sở hữu mối quan hệ khá phải chăng sở hữu những hãng tàu.
Tóm lại, khi di chuyển hàng hóa qua đường biển, bạn buộc phải nắm chắc thông tin về Closing time là gì, Cut-off time là gì và các kiến thức ảnh hưởng đến nó, với như vậy thì quá trình thông quan cũng như xuất nhập cảng hàng hóa các mẫu mới diễn ra nhanh theo đúng trình tự quy định. Nasco Express (https://thietbigiatlacn4.mystrikingly.com/blog/chia-s-kinh-nghi-m-tim-doanh-nghi-p-chuy-n-phat-nhanh-hang-t-i-da-n-ng-ch-t) tin tưởng rằng, Dịch vụ vận chuyển hàng LCL đi những nước Chính Ngạch giá rẻ, an toàn của mình dựa trên năng lực, thế mạnh sẵn có sẽ sở hữu lại sự chấp nhận cho cả người gửi lẫn người nhận.
1. Cut off time là gì? [/b]
Cut off time hay còn được gọi sở hữu từ đồng nghĩa khác là closing time, deadtime là 1 thuật ngữ được tiêu dùng phổ biến trong ngành xuất nhập khẩu. Theo đấy định nghĩa này tiêu dùng để chỉ thời hạn cuối cùng mà shipper cần thanh lý container cho hãng tàu để hãng tàu bốc xếp container lên tàu.
https://nascoexpress.com/getattachment/36697dbd-b9b5-4d2c-8ced-d67bf2c2ef20/Closing-time-Cut-off-la-gi.jpg.html
“Mấy giờ tàu cắt máng” là cụm từ được đa dạng người tiêu dùng phổ biến để trình bày nói chung định nghĩa này. Trong vận chuyển vận đường biển, buộc phải quan tâm là nếu lô hàng của bạn thanh lý sau deadtime thì khả năng cao sẽ bị rớt tàu. Vì vậy buộc phải đặc biệt để ý đến thời hạn này giảm thiểu các rủi ro bên cạnh ý muốn. Từ đó gây thiệt hại cho mình.
2. Thời gian Closing time/ Cut-off time sở hữu từng cái hàng cụ thể[/b]
Đối từng dòng hàng cụ thể, lúc vận chuyển qua đường biển sẽ mang thời gian cắt máng khác nhau. Cụ thể:
Đối có hàng nguyên container (hàng FCL) vận chuyển trên những tuyến sắp trong Châu Á thì thời gian Closing time sở hữu thể là 1 – 2 ngày trước ngày tàu chạy. Tuy nhiên, ví như hàng hóa di chuyển đến những tuyến xa hơn thì thời gian cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn. Việc xác định thời kì cut-off time cụ thể sẽ tùy thuộc vào quy định của từng hãng tàu.
Đối với hàng lẻ (hàng LCL) thì thời gian cắt máng trước ngày tàu chạy sẽ lâu hơn so có hàng FCL. Bởi vì, để di chuyển thì những doanh nghiệp cung cấp dịch vụ gom hàng bắt buộc tiến hành gom hàng của rộng rãi người xuất khẩu vào cùng container và tiến hành thủ thông quan cho lô hàng. Do đó, hàng LCL sẽ mất thêm thời kì gom hàng nên thời gian cắt máng cũng sẽ lâu hơn.
Trong giả dụ hàng hóa gặp sự cố, 1 số bên, đặc biệt là những bên Forwarder sở hữu mối quan hệ thấp có hãng tàu mang thể xin thêm thời gian cắt máng để thanh lý hàng. Nhờ đó, hạn chế được tình trạng “rớt hàng” đối mang lô hàng vận chuyển.
3. Phân chiếc Cut-off hay Closing time[/b]
3.1. Cut-off S/I[/b]
S/I hay Shipping Instruction hay Details of Bill of Lading hay Chi tiết (làm) B/L, chính là nội dung mà shipper bắt buộc gửi cho hãng tàu để hãng tàu dựa vào ấy để phát hành B/L cho shipper. Vậy hạn cuối mà shipper buộc phải gửi cho hãng tàu chính là cut-off S/I. Nếu ko gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu không kịp khiến cho B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit S/I cho hãng tàu xem ở phần công việc được thể hiện ở những phần sau. Hạn cuối này, thường ngày là một đến 3 ngày khiến cho việc trước ngày ETD, có lúc hãng tàu đòi shipper gửi S/I, thậm chí trước ETD một tuần.
3.2. Cut-off VGM[/b]
Cut-off VGM mà thời hạn cuối cộng mà người XK cần gửi Phiếu cân containers về cho hãng tàu. Nếu không gửi cho hãng tàu kịp hạn cuối này, hãng tàu không kịp làm B/L, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”. Chi tiết của việc chuẩn bị và submit VGM cho hãng tàu, xem ở phần công việc được miêu tả ở các phần sau.
3.3. Cut-off Doc hay Cut-off draft B/L[/b]
Cut-off Doc là hạn cuối mà người shipper buộc phải công nhận nội dung của B/L nháp mang hãng tàu. Nếu shipper quên xác nhận, hoặc công nhận trễ, hãng tàu sẽ sử dụng chính nội dung S/I mà shipper đã gửi để ra vận đơn gốc. Những khiếu nại, điều chỉnh, sửa đổi về sau của shipper về nội dung của vận đơn sẽ bị tính phí.
3.4. Cut-off C/Y hay Cut-off bãi[/b]
Cut-off C/Y (container yard – bãi container ở cảng hạ container hàng) là thời hạn cuối cùng mà người xuất khẩu phải giao hàng đến nơi hạ containers hàng quy định (xe đầu kéo đã qua khu vực bấm giờ của bãi/cảng) VÀ viên chức hiện trường khiến cho thủ tục hải quan cần hoàn tất khâu cuối cùng của việc thông quan hải quan hàng xuất đấy là “Vào sổ tàu”. Nếu không kịp hoàn tất một trong hai công tác này trước cut-off C/Y, lô hàng sẽ ở lại, gọi là “rớt hàng, rớt tàu hay rớt cont”.
4. Nếu làm hàng muộn trước giờ Closing time?[/b]
Nếu như bạn đang lên hàng, và hàng của bạn không thể thanh lý sớm hơn thời kì cắt máng thì bạn cần đi chuyến tàu sau. Hoặc trường hợp bạn có mối quan hệ tốt mang hãng tàu sẽ xin thêm được closing time vài giờ đồng hồ. Để xin được closing time mình thấy cốt yếu những hàng của forwarder, vì forwarder thường sở hữu sản lượng và sở hữu mối quan hệ khá phải chăng sở hữu những hãng tàu.
Tóm lại, khi di chuyển hàng hóa qua đường biển, bạn buộc phải nắm chắc thông tin về Closing time là gì, Cut-off time là gì và các kiến thức ảnh hưởng đến nó, với như vậy thì quá trình thông quan cũng như xuất nhập cảng hàng hóa các mẫu mới diễn ra nhanh theo đúng trình tự quy định. Nasco Express (https://thietbigiatlacn4.mystrikingly.com/blog/chia-s-kinh-nghi-m-tim-doanh-nghi-p-chuy-n-phat-nhanh-hang-t-i-da-n-ng-ch-t) tin tưởng rằng, Dịch vụ vận chuyển hàng LCL đi những nước Chính Ngạch giá rẻ, an toàn của mình dựa trên năng lực, thế mạnh sẵn có sẽ sở hữu lại sự chấp nhận cho cả người gửi lẫn người nhận.